Alfa Romeo Giulietta 1.4 170 PS
Εδώ και 11.500 χλμ. δεν προλαβαίνει να αλλάζει καβαλιέρους. Βλέπετε, μιλάμε για μια αυθεντική Ιταλίδα, με γοητεία που σαγηνεύει και χαρακτήρα που μας κάνει να χαμογελάμε καθημερινά.ΜΕ αυτό το όνομα, και να ήθελες, δε θα μπορούσες να την μπερδέψεις με οποιαδήποτε... άλλη. Σε έχει κερδίσει με το «καλημέρα», ακόμα και αν δε γνωρίζεις από ιστορία. Την κοιτάς, αρέσει, αλλά δεν προκαλεί με τον ίδιο τρόπο που το έκαναν οι «156» και «147» στην εποχή τους. Αποκλείεται, πάντως, να μην την αναγνωρίσεις το βράδυ, χάρη στα LED φώτα εμπρός και πίσω. Ανάλογη εικόνα και στο εσωτερικό, το οποίο ξεχωρίζει, και ούτε κατά διάνοια δε σε κάνει να βαριέσαι, αλλά πάλι δεν το λες τυπικά ιταλικό, όπως αυτά των «156» και «159». Η ποιότητα για άλλη μία φορά έχει ανέβει επίπεδο, και ούτε κάποιες παρατηρήσεις σε επιμέρους λεπτομέρειες, όπως, για παράδειγμα, το πλαστικό των διακοπτών κάτω από το ηχοσύστημα και το τελείωμα στις επενδύσεις των θυρών, δεν μπορούν να μετριάσουν μια τελικά πάρα πολύ καλή εικόνα. Σημειώνουμε τα όμορφα χειριστήρια του κλιματισμού, τη μεταλλική μπίλια του επιλογέα, τα όμορφα καθίσματα -με τη μέτρια, όμως, πλευρική στήριξη-, ενώ ένα άλλο τιμόνι αντί για εκείνο της MiTo που κληροδοτήθηκε μάλλον θα συμπλήρωνε καλύτερα την εικόνα.
Μπορεί οι Ιταλοί να αναβίωσαν το όνομα, αλλά δε θα μπορούσαν σε καμία περίπτωση να βασιστούν σε υπάρχουσες λύσεις στα επιμέρους -πιο σημαντικά- θέματα. Δημιούργησαν, λοιπόν, από λευκό χαρτί μια νέα πλατφόρμα, που φέρει την κωδική ονομασία «Compact» του Gruppo και η οποία έχει το χαρακτηριστικό ότι μπορεί να μεγαλώσει ή να μικρύνει στο κεντρικό κομμάτι της, χωρίς το εμπρός και το πίσω να δεχτούν αλλαγές. Έτσι, έχει τη δυνατότητα να αποτελέσει θεμέλιο για το χτίσιμο μοντέλων του segment C με διαφορετικά μεταξόνια. Στην περίπτωσή μας, οι δύο άξονες απέχουν 2.634 χλστ., κάτι που εγγυάται την ευρυχωρία του εσωτερικού αλλά και τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Σημαντική προσπάθεια έχει γίνει στη διατήρηση του βάρους σε χαμηλά επίπεδα, με εκτεταμένη χρήση αλουμινίου, μαγνησίου (στο εγκάρσιο ενισχυτικό κομμάτι πίσω από το ταμπλό) και ενός ειδικού θερμοπλαστικού με το όνομα «Xenoy» σε συγκεκριμένες ζώνες απορρόφησης ενέργειας σύγκρουσης εμπρός και πίσω. Το αποτέλεσμα είναι μείωση βάρους κατά 8,5 και 4 κιλά εμπρός και πίσω, αντίστοιχα, σε σχέση με μια συμβατική ατσάλινη κατασκευή.
Το επόμενο στοιχείο της πλατφόρμας έχει να κάνει με τις αναρτήσεις. Η εμπρός ανάρτηση είναι μια τροποποιημένη διάταξη ΜακΦέρσον που αποτρέπει τις εγκάρσιες κινήσεις των τροχών μέσα στη στροφή. Τα καλά νέα συνεχίζονται από το πίσω μέρος, όπου πρωταγωνιστεί μια ολοκαίνουργια διάταξη multilink με μονούς, αλουμινένιους εγκάρσιους βραχίονες και ανεξάρτητα τοποθετημένα ελατήρια από τα αμορτισέρ, αντί για την coilover διάταξη που ίσχυε στην πίσω (ΜακΦέρσον) ανάρτηση της «147» για παράδειγμα. Σημειώστε εδώ, μάλιστα, ότι στο σχεδιασμό της πίσω ανάρτησης δόθηκε ιδιαίτερο βάρος ώστε να μην «κλέβει» χώρο αποσκευών, όπως οι συμβατικές υλοποιήσεις πολλαπλών συνδέσμων. Πώς εξαργυρώνονται όλα τα παραπάνω στο δρόμο; Το μπροστινό σύστημα δε χαζεύει στις απότομες επιταχύνσεις, η ουρά είναι εξαιρετικά σταθερή και, μόνον όταν συνηγορούν οι συνθήκες, επιτρέπονται κάποια μικρογλιστρήματα. Επιπλέον, έχουν περιοριστεί οι κλίσεις σε πολύ μεγάλο βαθμό σε σχέση με το παρελθόν. Πάντοτε με τον επιλογέα του DNA στη θέση D, όπου τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας αργούν περισσότερο να ενεργοποιηθούν, το ηλεκτρονικό μπλοκέ (Q2) βοηθά στους ελληνικούς δρόμους, ενώ και το σύστημα Ready Alert Brakes κάνει πιο άμεσο το φρενάρισμα, αυξάνοντας την υδραυλική πίεση και πλησιάζοντας τα τακάκια πιο κοντά στους δίσκους. Φυσικό επακόλουθο, λοιπόν, τα 56,5 μ. για το «120-0». Το καλό πακέτο συμπληρώνει ο κινητήρας των 170 ίππων, ο οποίος μπορεί να καταναλώνει λίγο περισσότερο από όσο θα θέλαμε (τσιμπημένη η μέση κατανάλωση των 11,2 λίτρων), ιδιαίτερα για καθημερινή χρήση, όπως αυτή που κάνουμε στην κόκκινη Giulietta μας, αλλά έχει τον τρόπο του μαζί της, καταφέρνοντας να την κινεί σβέλτα σε κάθε περίπτωση._ Μ. Σαλ.
Στο συνεργείο...
Τα προγραμματισμένα σέρβις για την Giulietta πραγματοποιούνται κάθε 30.000 χλμ. Το πρώτο διαρκεί περίπου 1 ώρα και 40 λεπτά και σε αυτό αντικαθίστανται το φίλτρο αέρα, τα μπουζί και το φίλτρο λαδιού. Στο δεύτερο στα 60.000 χλμ. και στο τρίτο στα 90.000 χλμ. πραγματοποιούνται περίπου οι ίδιες εργασίες. Σε αυτό που πρέπει να γίνει στα 120.000 χλμ., όμως, και το οποίο είναι διάρκειας περίπου 3,85 ωρών, αντικαθίστανται το φίλτρο αέρα, το στοιχείο φίλτρου, ο ιμάντας εκκεντροφόρου, ο ιμάντας μετάδοσης, τα μπουζί και το φίλτρο λαδιού.
ΑΝΑΛΩΣΙΜΑ ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ με ΦΠΑ 23% (€)
Λάδια (4 λίτρα) 17,10
Φίλτρο λαδιού 21,17
Φίλτρο καμπίνας 35,56
Φίλτρο αέρα 31,18
Υγρά φρένων 16,46
Τακάκια εμπρός 110,60
Τακάκια πίσω 92,03
Μπουζί (το ένα) 18,15
Ρουλεμάν εκκεντροφόρου 63,95
Αμορτισέρ εμπρός (το ένα) 131,47
Αμορτισέρ πίσω (το ένα) 100,17
ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ με ΦΠΑ 23% (€)
ΚΑΠΟ (ΚΙΝΗΤΗΡΑ) 247,92
ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΣ ΠΡΟΦΥΛΑΚΤΗΡΑΣ 388,16
ΠΙΣΩ ΠΡΟΦΥΛΑΚΤΗΡΑΣ 281,73
ΠΡΟΒΟΛΕΑΣ 381,90
ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΦΤΕΡΟ 149,59
ΜΠΡΟΣΤΙΝΗ ΠΟΡΤΑ 409,75
ΠΙΣΩ ΠΟΡΤΑ 523,22
ΠΙΣΩ ΦΑΝΑΡΙ (εξωτερικό) 115,20
ΠΙΣΩ ΦΑΝΑΡΙ (εσωτερικό) 112,69
ΠΙΣΩ ΦΤΕΡΟ 245,85
ΜΑΡΣΠΙΕ 151,23
ΠΟΡΤΑ ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑΖ 562,29
ΤΖΑΜΙ ΜΠΡΟΣΤΙΝΗΣ ΠΟΡΤΑΣ 47,58
ΨΥΓΕΙΟ Α/C 325,68
ΨΥΓΕΙΟ ΜΗΧΑΝΗΣ 194,08
ΑΕΡΟΣΑΚΟΣ ΟΔΗΓΟΥ 1.055,84
ΑΕΡΟΣΑΚΟΣ ΣΥΝΟΔΗΓΟΥ 1.290,47
ΠΡΟΕΝΤΑΤΗΡΕΣ ΟΔΗΓΟΥ-ΣΥΝΟΔΗΓΟΥ (ο ένας) 50,43
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ: Alfa Romeo Giulietta 1.4 170 PS
ΑΡΙΘΜΟΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: ΙΜΡ 2139
ΧΡΩΜΑ: Κόκκινο
ΧΛΜ. ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ: 3
ΧΛΜ. ΣΗΜΕΡΑ: 11.500
>ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.368 κ.εκ. >ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 170 ίπποι/5.500 σ.α.λ. >ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 25,4 χλγμ./2.500 σ.α.λ. >ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων με υποπλαίσιο, αλουμινένια μπράτσα, αντιστρεπτική >ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΜxΠxΥ 4.351x1.798x1.465 χλστ. >ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ* 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 8,7 δλ. 0-1.000 Μ. 30,2 δλ. 120-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ 56,5 μ. >ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 218 χλμ./ώρα >ΒΑΡΟΣ* 1.362 κιλά >ΤΙΜΗ Από 22.650 ευρώ
*ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ 4Τ
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΗ: 5,8 λίτρα/100 χλμ.
ΕΛΑΧΙΣΤΗ: 9,4 λίτρα/100 χλμ.
ΜΕΣΗ: 11,2 λίτρα/100 χλμ.
ΜΕΓΙΣΤΗ: 14,5 λίτρα/100 χλμ.
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ: 60 λίτρα
AYTONOMIA: 415-660 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 134 γρ./χλμ.
ΥΠΕΡ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ/ΙΤΑΛΙΚΗ ΦΙΝΕΤΣΑ
ΚΑΤΑ/ΧΩΡΟΙ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕΙ
• ΤΟ ΝΤΙΖΑΪΝ ΕΠΙΜΕΡΟΥΣ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ, ΟΠΩΣ ΤΟΥ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ...
• ΝΑ ΕΙΧΑΝ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ